Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi.Elektrifikasyon ve zeka trendi, otomobil çiplerinin sayısında önemli bir artışa neden oldu ve otomobil çipinin yerelleştirilmesinin ölçek esası var.Ancak uygulama ölçeğinin küçük olması, belgelendirme döngüsünün uzun olması, teknoloji katma değerinin düşük olması ve üst sanayiye yüksek bağımlılık gibi bazı sorunlar hala mevcuttur.
Çin'in tüketici elektroniği endüstrisinin gelişimi ve Japonya ile Güney Kore'nin otomobil çip endüstrisi zincirinin inşasındaki deneyimiyle birlikte, bu, otomobil çipi endüstrisinin yerelleşme oranını iyileştirmenin ve özerk ve kontrol edilebilir yeteneği geliştirmenin güçlü yollarından biridir. Gelecekte endüstriyel destek politikaları yoluyla yukarıdaki sorunları çözmeye odaklanarak otomotiv endüstrisi zincirinin ve tedarik zincirinin iyileştirilmesi.Otomatik çipin yerelleştirilmesini yalnızca pazara göre teşvik etmek zordur.Devlet öncülüğünde, araç işletmelerinin birleştiği ve ana çip işletmelerini desteklemeye odaklanan bir strateji oluşturmak gerekiyor.
Yeni Enerji Finansmanı (BNEF), dünyanın elektrikli araçların benimsenmesinde Haziran ayında önemli bir dönüm noktasına ulaşmasını bekliyor; 2016'da sadece 1 milyon elektrikli araçla karşılaştırıldığında 20 milyon elektrikli araç yollarda olacak. Kesinlikle önemli bir artış.Büyüme oranı sektörün beklediğinden çok daha hızlıydı.2021 yılında yeni enerji araçlarının küresel satışları, yıllık %108 artışla 6,75 milyon adede ulaşarak yeni bir rekora ulaştı.Küresel pazarın gidişatı açısından bakıldığında, 2021 yılında yeni enerji araçlarının küresel satış hacmine ağırlıklı olarak Çin ve Avrupa katkı sağlıyor.ABD'nin 2022'de uygulamaya koyacağı yeni enerjili araç politikası dikkate alındığında Çin, Avrupa ve ABD'nin 2022'de "üçlü üçlü" olabileceği belirtiliyor. Bu arada Japon otomobil şirketlerinin elektrik stratejisinin 2021 yılı sonuna kadar nihai açıklamasıyla birlikte Önümüzdeki üç yıl içinde küresel elektrifikasyon da çok hızlı bir şekilde hızlanacak.
Gönderim zamanı: Mayıs-20-2022